Scania har i mere end 100 år leveret teknologisk avancerede køretøjer til fredsbevarende og forsvarsmissioner i forskellige lande verden over. Scania-køretøjer stammer fra virksomhedens modulære produktsystem, der nyder godt af storstilet teknologiudvikling til civile applikationer.
Denne modularitet har mange fordele, hvoraf den største er dens store muligheder for tilpasning med et begrænset antal byggeklodser. Systemet tilbyder kunderne en usædvanlig bred vifte af muligheder, der gør det muligt at skræddersy køretøjer til enhver form for transport.
Scanias modulære produktsystem blev født i slutningen af 1930'erne og har udviklet sig lige siden. Den er kendt for sin fleksibilitet og tilpasningsevne til forskellige applikationer, og den er også grundlaget for lettere servicering, reservedelsforsyning og netværkstræning. I de senere år har denne fleksibilitet sammen med adgang til Scanias verdensomspændende servicenetværk vist sig at være en stor fordel for fredsbevarende styrker i tjeneste i forskellige dele af verden.
Milepæle
1912: Den 2. april påbegynder den svenske hær langtidstest af en Scania-Vabis lastbil. Dommen? Ifølge den svenske hærs embedsmænd: "Lastbilen klarede testene godt og må anses for velegnet til militær brug på veje, hvor lastbiltrafik overhovedet er mulig."
1916: Den svenske hær bestiller et firehjulstræk og firehjulsstyret køretøj fra Scania-Vabis.
1916: Scania-Vabis leverer ethanoldrevne lastbiler til det svenske forsvarsministerium.
1924: Scania-Vabis fortsætter med at teste alternative brændstoffer (ethanol og producentgas).
1936: Scania-Vabis lancerer sin første dieselmotor – den "Royal" enhedsmotor. Dette er den første Scania-motor, der bruger standardiserede komponenter og markerer starten på det legendariske modulære produktsystem.
1936: Scania-Vabis begynder at levere flere hundrede motorer til kampvogne til den svenske hær. Gnisttændingsmotorer blev foretrukket, hvortil Scania-Vabis udviklede en speciel karburator, der kunne klare stejle hældningsvinkler.
1939-45: Under anden verdenskrig skifter Scania-Vabis ligesom andre tunge industrier i Sverige over til at producere forskellige typer militært udstyr, f.eks. kampvogne og industrimotorer monteret på andet udstyr.
1943-46: Scania begynder at levere 262 SKPF m/42 pansrede mandskabsvogne (APC) til den svenske hær. Dette køretøj skulle blive langlivet i drift. Det blev renoveret flere gange og fortsatte i tjeneste på fredsbevarende missioner for FN ind i 2000'erne.
1949: Alle motorer leveret af Scania-Vabis har nu direkte brændstofindsprøjtning.
1960-62: I alt 440 Scania-Vabis LA82 6x6-lastbiler – kaldet "myreslugeren" – leveres til det svenske forsvar med 10-liters turboladede motorer, der producerer {{7} } hk. Den høje mobilitet af disse tunge terrængående lastbiler var gavnlig for eksempel ved træk af artilleristykker. Nogle var udstyret som tunge bjærgnings- og krankøretøjer.
1961: Scania-Vabis SKPF m/42 APC'erne tages i brug for FN's fredsbevarende styrker i Congo (UNOC).
1961: Det brasilianske militær tester SKPF m/42 APC.
1962: Det svenske forsvar bestiller 400 motorer til generatorsæt, der f.eks. bruges til start af fly, som mobile kraftværker og til standbykraft.
1965-71: Omkring 1,000 Scania L36/L50 mellemstore lastbiler leveres til det svenske forsvarsmaterialestyrelse (FMV). Disse 4x2 lastbiler blev drevet af 4-cylindrede motorer afledt af den 6-cylindrede 7-liters motor og blev ofte brugt til mobil tankning og til transport af markkøkkener.
1971: Prototyper af en ny generation af terrængående køretøjer, SBA111 (4x4) og SBAT111 (6x6), udvikles i samarbejde med det svenske Forsvarets Materiel Administration (FMV). Køretøjerne havde usædvanligt fleksible rammer, lang affjedring og dermed enestående mobilitet. For at lette kørsel og førertræning blev der udviklet en speciel automatisk gearkasse med terrængående funktioner, som senere blev tilpasset til civilt brug.
1974: En innovativ aftale mellem Saab-Scania og FMV underskrives, der bestemmer, at leverandøren belønnes med en mere værdifuld kontrakt, hvis service- og vedligeholdelsesomkostningerne er lave.
1975: Produktionsstart af i alt ca. 3.500 SBA111 (4x4) og SBAT111 (6x6) køretøjer, heraf 2.700 til det svenske forsvar.
1976: Det finske forsvar bestiller 34 SBAT111 (6x6) køretøjer.
1985: Efter 25 år i drift var Scania-Vabis LA82 køretøjerne stadig i god stand. Mere end 300 af køretøjerne blev renoveret med kroghejse for at fungere som broholdere (Ribbon Bridge) i yderligere 15 års tjeneste.
1986: Scania-lastbiler i brug med FN's midlertidige styrker i Libanon (UNIFIL).
1986: Scania leverer sit første køretøj til et NATO-land (Norge) som en del af en ordre på i alt 1.811 køretøjer, leveret mellem 1986 og 1996.
1987: Scania leverer 660 af SBAT111 (6x6) køretøjerne til Indien og yderligere 90 til Sverige.
1989: Scania begynder at levere motorer til det svenskbyggede Combat Vessel 90, drevet af en eller to Scania V8-motorer. I alt er mere end 500 fremdrifts- og hjælpemotorer siden blevet leveret til den svenske marine.
1993: Scania leverer de første serielle V8-motorer ud af i alt mere end tusind til Combat Vehicle 90.
1993: Scania lastbiler i brug med United Nations Protection Force (UNPROFOR) operation i Bosnien, eftermonteret med ballistisk beskyttelse til førerhuset.
1996: Scania leverer lastbiler til den franske hær for første gang.
1996: Scania begynder at levere tæt på 1,000 motorer til at drive APC'er til det spanske forsvar.
1998: Scania leverer de første NATO-specificerede køretøjer til den belgiske hær.
1998: Scania-lastbiler i brug med FN's mission til folkeafstemningen i det vestlige Sahara (MINURSO).
1999: Scania-lastbiler i brug med den NATO-ledede FN-operation i Kosovo (KFOR).
2001: Scania leverer lastbiler til den portugisiske hær for første gang.
2001: Scania leverer for første gang lastbiler med mine- og ballistisk beskyttelse. Scania-lastbiler i brug med den NATO-ledede International Security Assistance Force (ISAF) i Afghanistan.
2001: Scania underskriver reparations- og vedligeholdelsesaftaler for første gang med en forsvarskunde, Finland.
2002: Scania leverer lastbiler til den australske hær for første gang.
2002: Scania-Vabis SKPF m/42 APC 'går på pension' efter 60 års tjeneste.
2003: Den hollandske hær køber 555 Scania 8x8 lastbiler, et stort antal af dem udstyret med beskyttelsessæt.
2004: Scania leverer lastbiler til den irske hær for første gang.
2004-2013: Scania leverer 700 motorer til at drive APC'er til den polske hær.
2005: Scania lastbiler i brug med FN's mission i Liberia (UNMIL).
2005: Scania leverer flere hundrede motorer til at drive finskbygget APC.
2006: Scania underskriver livsvarige reparations- og servicekontrakter for 555 lastbiler med den hollandske hær.
2007: Scania leverer lastbiler til den algeriske hær for første gang.
2007: Scania-lastbiler i brug med European Force (EUFOR) i Tchad.
2009: Scania forsyner den finske hær med G-serie fire-akslede firehjulstræk lastbiler. Aftalen omfatter reparation, vedligeholdelse og træning.
2009: Scania underskriver en aftale om en seksårig reparations- og vedligeholdelsesaftale, der dækker 200 køretøjer, der tidligere er leveret til den finske hær.
2009: Scania underskriver en flerårig kontrakt med det finske forsvar om vejgående lastbiler.
2009: Scania leverer lastbiler til den tyske hær for første gang.
2010: Scania underskriver kontrakt om levering af 31 komplette forsvarskøretøjer til Luxembourg, heraf 13 med mine- og ballistisk beskyttelse.
2011: Scania leverer lastbiler til den tyrkiske hær for første gang.
2012: Omkring 1.500 af Scania SBA111 og SBAT111 leveret til det svenske forsvar forbliver i drift, 35 år efter, at leveringerne startede.
