Volvo Trucks præsenterer nu en motor, der er skræddersyet til de skrappe europæiske-6 miljøstandarder. Udledningen af kvælstofoxider er faldet med 77 procent, og udledningen af partikler er halveret. Først ude er Volvos D13 460 hk-motor, som i dag driver mere end en tredjedel af alle Volvo-lastbiler.
"Volvo FH får en ny 460 hk Euro 6-motor optimeret til hurtig, brændstofeffektiv transport på gode veje, og de første lastbiler med den nye motor vil være tilgængelige fra foråret 2013."siger Mats Franzén, leder af Engine Strategy and Planning hos Volvo Trucks.
Kundernes efterspørgsel efter Euro-6-lastbiler er stadig på et beskedent niveau. Siden februar 2012 har det været muligt at certificere køretøjer efter de nye regler, men der går yderligere 17 måneder, før kravene bliver obligatoriske for alle nye lastbiler. De skrappe emissionsstandarder involverer avancerede motorløsninger, herunder mange nye komponenter, som igen betyder højere omkostninger for kunderne. Disse øgede omkostninger kan dog delvist opvejes af forskellige økonomiske incitamenter og incitamentspakker, frem for alt inden for regional trafik og langdistanceflyvninger i Europa.
"Det er i øjeblikket svært at afgøre, hvor stor efterspørgsel der vil være, men ved at tilbyde vores mest populære motor i en Euro-6-konfiguration opfylder vi behovene hos en stor del af vores kunder. Resten af euroen{{ 1}} motorserie vil blive lanceret i god tid før kravene bliver obligatoriske den 1. januar 2014,"forklarer Mats Franzén.
Afprøvet og testet teknologi
Volvo D13 for Euro-6 er baseret på Volvos afprøvede Euro-5-motor. Ligesom denne enhed er den nye motor en sekscylindret rækkemotor med enhedsinjektorer og katalytisk udstødningsbehandling (SCR). For at imødekomme de nye emissionskrav anvendes også recirkulation af udstødningsgas (EGR) samt et dieselpartikelfilter (DPF) - systemer som Volvo Trucks allerede har brugt i flere år i USA og Japan. Sammenlignet med Euro-5 er emissionerne af nitrogenoxider blevet reduceret med 77 procent, og partikelemissionerne er halveret til 0,01 g/kWh.
Fokus på brændstoføkonomi og pålidelighed
SCR-systemet, der omdanner kvælstofoxiderne i udstødningsgasserne til uskadeligt nitrogen og vanddamp, er integreret med partikelfilteret i en kompakt enhed, der fylder mindst muligt. Partikelfilteret, som fanger og forbrænder de mikroskopiske partikler, der findes i udstødningsgasserne, regenereres automatisk under drift. EGR bruges primært til at hæve udstødningsgastemperaturen, når motoren ikke er tilstrækkelig varm til at varme udstødningsgasserne op, som skal nå op på mindst 250 grader C for at SCR-systemet fungerer optimalt. I modsætning til konventionelle EGR-systemer, der køler de recirkulerede udstødningsgasser ned for at sænke motortemperaturen og dermed reducere nitrogenoxidemissioner, er Volvos Euro-6-motors EGR-system praktisk talt inaktivt under motorvejscruising, så det påvirker ikke brændstofforbruget under sådanne operationer.
